上海车展上出现了配备自动驾驶配置的车辆，其背后是各大汽车公司和相关技术企业不断的技术创新，密不可分。自动驾驶行业目前处于什么阶段？
自动驾驶进入后半段。大规模生产正在登陆
在广州南沙区，一辆自驾车队正在进行正常试运营的路试。从2018年开始，该团队每天将进行近15个小时的路试，目前世界路试总里程超过500万公里。
马骁智行广州R&D协会、共享旅游、共享娱乐等都是新的市场空间。每个市场空间对应着数千亿甚至上万亿的市场空间，于是各种巨头纷纷进入这个市场。
在国外市场，去年6月，亚马逊宣布收购自动驾驶公司Zoox，估计总支出13亿美元。今年4月，美国零售巨头沃尔玛宣布投资通用汽车旗下的自动驾驶公司克鲁斯。克鲁斯表示，在沃尔玛等一些机构投资者加入后，此前宣布的20亿美元融资规模扩大至27.5亿美元。此次融资的参与者从上述五个方面进行了系统的突破，包括车辆准入、道路合法性、运营资质、安全责任和保险赔偿的界定、网络信息安全等车辆商业化的最关键瓶颈，从而实现整个无人驾驶商业化，形成整体政策的导向作用。
事实上，这并不是自动驾驶领域的第一个立法信号。前不久，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》公开征求意见，回应了智能车创新发展面临的诸多法律问题。比如要求高度自动驾驶和全自动驾驶的智能联网汽车，可以进行路试或演示应用，司机可能不配备；新的准入条件豁免制度等。
深圳市城市交通规划设计研究中心智能研究院院长袁绍：深圳有特区立法权，所以深圳是有条件在无人驾驶领域尝试立法的城市。我们拥有1000多个无人化电子信息产业，占全国规模的六分之一以上，可以预期在深圳率先加快无人化技术的迭代成熟，加快无人化产业在深圳的集聚，加快更丰富的场景在整个场景上的应用。
业内人士认为，立法不仅可以为自主车测试试运营等各种商业运营提供规范的指导和保障，还可以为自主驾驶企业的商业盈利提供机会。为了更好地实现自主驾驶的商业化，相关企业也积极开展试运行，推广自主车辆的商业化运营服务。一旦相关法律法规顺利出台，就可以率先实现自主车的商用。
