4月13日电 “我们在造车方面有优势。我们已经做了一个扫地机器人，但是更差。”这是当前科技互联网企业蜂拥造车的真实写照。
“造车”狂潮
1月11日，百度宣布正式成立智能车公司。两个月后，3月30日，小米一智宣布正式造车，初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。
4月7日，腾讯和SAIC“准时出发”的邀请函在社交平台上传阅。许多网民怀疑腾讯会宣布“造车”，但这是SAIC-腾讯联合网络安全实验室的揭牌。
苹果几次流出的专利申请也被怀疑与造车有关。甚至有消息称，苹果最早将于2021年9月宣布造车，以至于网友为苹果取名为“iCar”。
还有消息说滴滴会造车。但截至发稿时，滴滴尚未对此做出回应。就连高端扫地机器人制造商Roborock，也传言要在4月9日造车。Roborock相关负责人告诉记者，该项目与Roborock没有直接关系，Roborock没有参与。
虽然华为数次否认造车，但网上关于华为造车的热议却有增无减。为此，华为轮值主席胡近日在2020年财报发布会上回应：华为定位为智能车零部件供应商，相信未来将在智能车关键子领域，如车联网、智能驾驶舱、智能动力系统等领域做出有竞争力的产品。
近日，网易YEATION CEO梁军也回应了造车传闻。他说网易暂时没有造车的打算。
虽然华为、腾讯、网易等多家公司否认造车，考虑到小米已经断然否认“任何人说小米要造车都是假消息”。现在的网民不相信“这一套”，认为“谣言越造谣，可信度就越高”。
乐视创始人贾跃亭在谈到科技互联网公司制造汽车时，有一个真正“长远”的愿景。2014年，贾跃亭创办了智能车公司FaradayFuture(FF)，领先所有互联网大佬五六年。然而乐视被拖垮了。
图啥？
智能车有什么魔力，能吸引所有大佬？一些分析师表示，股价是一个重要原因。毕竟现在宣布造车，真正量产上市不知道是猴年。
造一辆车有多难？你知道贾跃亭创立的FF第一款旗舰车FF 91到现在还没有量产投放市场，更感兴趣的是——的上市。FF披露的文件显示，截至2020年12月31日，FF累计亏损23.9亿美元。
记者从百度了解到，百度造一辆车大概需要三年时间，这是基本的时间线，产品进度会随着相关进展逐步披露。小米CEO雷军表示，小米第一款车有望在三年后的2024年面市。
如果你这么说，滴滴也会被认为是“造车”。2020年11月16日晚，滴滴发布了全球首款在线定制汽车D1，由滴滴和比亚迪共同设计开发。根据线上车的出行场景，从人机交互、乘坐体验、车联网等多个方面对车进行了定制。
据记者分析，就算整车不造，现在科技互联网企业也要和智能车扯上关系，BAT已经全部进入市场。阿里还有一个“斑马网”，使得汽车行业数字化。一时间，互联网“黑话”满天飞，如“打通汽车互联网链接”、“汽车行业赋权”、“打造汽车安全基地”、“搭建汽车与用户之间的桥梁”等等。
“如今的智能汽车就像是智能手机爆发的前夜。”“之后他们都会在手机上工作，可能每天都呆在智能车上。”。基于“智能汽车是未来十年”的商业理念，哪个科技巨头能容忍错过这样的机会？
靠谱吗？
科技互联网公司造车是业界公认的。据他们的记者称，他们的巨头将占据一席之地，尤其是软件定义的汽车。车载操作系统将成为战场，互联网巨头发展潜力巨大。
现在看来，每个企业造车的理由和优势都不一样。比如雷军说：“我们的愿景是在未来的汽车上搭载小米智能生态链产品。”如果不自己造车，哪家车企愿意在自己的车上搭载其他产品？
但是，造车是有风险的，真的是“烧钱”。贾跃亭的FF就是一个案例。但是，从历史上看，科技互联网公司爱烧钱，从百团大战到电商大战，从打车大战到社区团购。
总之，造车真的“香”，烧钱真的“痛”，股价真的“好”。(结束)
