京沪高速公路助力新区域发展凌晨2点，天津武清区四村店镇辛然农业示范园区灯火通明。经理朱正在清点冷链运输车辆上要发送的货物。“今天是芹菜和有机大米，两辆车总共10吨，价值差不多9万元。走京沪高速，早上5点送到北京。现在市面上，菜越新鲜，价格越高。”朱对说道。
京沪高速是一条“老路”。1991年，京沪高速公路第一工程——京津段正式通车。京沪高速公路自诞生以来，被誉为经济发展的“黄金走廊”。京沪高速公路从北京三环的分钟寺立交桥向南延伸，经过京津冀两省到达上海，成为中国南北交通的大动脉。
在朱眼里，已经形成了环绕天津的高速公路“圈”，将天津港、滨海国际机场、天津滨海新区、设施农业带等产业功能区串联起来，延伸各种资源和产业功能。
纵观京津冀，京沪高速正在激活这个大都市圈。在交通先行的理念下，京沪高速与京津冀“交通一体化”融合，形成支撑区域发展的强大“骨架”。多年来，京津冀联手打通“破路”，拓宽“瓶颈路”……立体互联的交通网络逐步形成，为京津冀世界级城市群奠定了良好基础。
据统计，“十三五”期间，天津市建设了四条高速公路：津市高速公路天津西段、唐朗高速公路(一期)、秦镜高速公路、景泰高速公路；全面提高交通效率。天津实行省界不停车快速收费，实现高速公路100%联网收费和ETC车道100%覆盖，通过“营改增”和高速公路差别化收费政策，显著降低运输成本。
天津市交通委员会副主任刘道刚表示：“天津和上海都是规划中的枢纽城市群的一部分，拥有相同的资源禀赋。京津冀和长三角都市圈面临着区域协调发展的共同问题，人才、项目、信息和产业之间的交流与共享更加频繁。京沪高速公路的作用将更加明显，面临更多的发展机遇。”
