长春，4月1日 长春公交车司机蒋玲喜欢上了她的新“搭档”——，一辆白绿相间的新能源公交车。“控制是自动的。整车配备360度电子图像。车内噪音小，没有油味。比燃油车还稳。”
在当地市民眼中，过去一年左右，公交行业的变化并不仅限于这些。一些主干道的候车亭改成了新样式，方便雨雪和休息；出行次数增加，等待间隔变短；一些地区开通了新线路和新车站.
这些变化源于长春市公共汽车电车行业体制和机制的改革。长春市交通局总工程师秦瑞祥表示，2020年之前，长春市共有公共汽车电车企业24家，轨道交通企业1家，公共汽车日均客运量183万人次，轨道交通60万人次，机动化公交出行占比32.4%。长期以来，当地公共交通行业存在运营不规范、公交分离时间长、线圈减少、准点率差、速度慢等问题。
中共长春市委全面深化改革委员会经过广泛调研，吸收意见和建议，参考全国10多个城市的经验，责成有关部门下发实施《长春市公共汽电车行业体制机制改革总体方案》。
2020年4月，长春市城市公共交通发展(集团)有限公司成立，整合城市公共交通资源，收回所有线路并实施特许经营，剥离物流支持、物资供应等非公共交通服务，对企事业单位进行“瘦身健身”。
长春公交(集团)有限公司副总经理傅进表示，改革后，地面常规公交与轨道交通的衔接更加合理有效，公交车辆更新换代快。与此同时，它还组织了开放定制公共汽车服务和社区公共汽车的计划。
记者从长春市交通局获悉，今年长春市将更新387辆公交车，其中新能源公交车不少于200辆。三年内完成长春公交候车亭改造，同时推进电子站牌和暖候车亭建设。
此外，长春将新技术引入公共交通系统，构建了“智能公共交通”管理平台。
长春市交通局科技教育处处长常岳表示，该平台可以整合长春市公共汽车、电车相关基础信息，构建全息元素管理、行业运营监控、服务质量评价、行业成本监管、公交运营评价、运营辅助决策、应急指挥等应用系统。通过车载智能终端的实时数据采集。
