3月25日，山东口岸威海港鸣笛，一列红色列车拖着满载散货的货车缓缓驶入港口站台。这是威海港自成立以来首次采用“过境铁路”的方式完成散货集装作业，正式拉开威海港海铁联运“每日班”的序幕。
据悉，过去威海港散装货物的收集方式主要是公路收集，运输成本和扬尘制约了港口对区域外市场的开发。
这次“共川铁路”运输的散货是国内中转货物。第一列火车的载重量为22节车厢，载重量为2500吨。上午从文登站出发，下午到达威海港。将从威海港运往长三角和珠三角。
目前威海港的散货铁路集疏港设计为“日班制”，以后会增加到一天两到三班制。新模式启动后，预计全年“共川铁路”运输量为150万吨，相当于汽车运输5万多辆车的作业量。
凭借国内贸易中转散货实现“海铁联运”的成功经验，山东港口威海港也将依托铁路干线，将其腹地从威海周边延伸至半岛腹地，带动鲁中、鲁西等省外地区市场发展。
同时，依托威海港“对韩桥头堡”和日韩航线密集等突出优势，“内循环”基础、“双循环”发挥、外贸货物快速发展、“海铁联运”、“日班制”等将形成威海港独特的产业优势。
威海港地理位置独特，是连接辽东湾、渤海湾与日韩的重要货物中转枢纽。
