6月1日3时，经过近12个小时的连续运行，由广湛公司承建的时速350km/h沿海客运通道的重要组成部分，也是广东省近年来最大的高铁项目。项目正线全长400.111公里。线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，最终到达湛江北站。
广州至广茂联络线将串联广茂铁路和广珠铁路，是确保广茂铁路迁建和广湛高铁改造的重点工程。由中铁二十五局承建的广珠广茂联络线上线特大桥，全长2910.76米。横跨广海大道的120米系杆拱是联络线控制工程。施工工艺复杂，技术要求高，施工难度大。系梁布置为整体箱梁，采用单箱双室预应力混凝土箱型截面。计算跨度120米，梁面宽度14.9米
据中铁二十五局项目负责人冯碧空介绍：“系杆拱桥采用‘先梁后拱’的支架法现浇施工。桥梁的形成要经历一个复杂的过程，施工过程和阶段很多，相互影响。”为了保证混凝土浇筑过程中各阶段的内力和位移变化不偏离设计值，施工人员将通过有效的施工控制及时发现和调整，并派专人进行监督，以保证成桥状态下梁体的线形符合设计要求。
据悉，广湛高铁建成通车后，将填补粤西沿海地区没有无碴高速铁路的空白，成为带动和引导沿线城镇体系和社会发展的重要载体。届时，1个半小时即可到达中心城市广州、湛江，粤西的阳江、茂名、湛江将真正步入高铁时代，并高速融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东构建“一核、两极、多支点”的国土空间开发利用格局。(完)
