乘联会数据显示，今年4月新能源乘用车零售量达28.2万辆，同比增长78.4%，零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。从新能源车企销量榜来看，比亚迪排名第一，其次是上汽通用五菱，榜单和综合成本优势明显。在这样的背景下，日系品牌在纯电动SUV市场可能面临比较大的成本压力，同时市场认可度可能比较低，很难成为电动车龙头企业。
比拼固体电池，专家称掌控电池技术是转型关键
在这次日系品牌的电反击中，一个关键词“固态电池”频繁出现。
本田表示将建设全固态示范生产线。在本田看来，全固态电池是未来动力电池的选择之一。据悉，本田汽车已在固态电池领域投入约430亿日元，将于2024年春季开始，应用于2025年以后推出的车型。本世纪20年代后半期，将加快新一代电池的自主研发。
不仅仅是本田，丰田和日产都在研发固态电池。丰田计划到2025年实现全固态电池的小规模量产，首先在混动车型上；到2030年，丰田的全固态电池应该可以持续稳定生产。日产计划于2024年在横滨建设固态电池中试工厂，并将于2028年推出搭载全固态电池的电动汽车，并承诺在未来6年内将重量更轻、体积更小、能量密度更高的固态电池推向市场。
日系品牌争夺固态电池发展的背后，是对电动车市场份额的渴望。崔东树认为，日系品牌电气化转型的关键是先掌握电池技术，比如固态电池和4680电池技术的突破；其次，日系品牌需要在智能化和产品设计上有更多的突破。
但目前固态电池还无法在短时间内量产用于电动汽车。中国科学院院士高认为，固态电池真正投入大规模商业应用的时间是在2025年至2030年之间。
就日系品牌而言，品牌建设、财力、技术实力成为其电转型的优势。但目前新能源电路竞争日趋激烈，落后的日系三强短时间内想要追上并不容易。
