支持技术和服务的发展。福特希望到2026年生产超过200万辆电动汽车，相当于全球销量的三分之一，到2030年进一步提高到全球销量的一半。
拆分福特的电动汽车业务是跨国汽车巨头的大动作。其实国内传统车企在这方面比跨国车企领先一步，起步更早。比如北汽新能源、广汽爱安、奇瑞新能源等。早已脱离燃油车业务。随后，东风蓝兔、SAIC智机和吉利氪紧随其后。分拆新能源汽车业务的，大部分都做得不错；但是混在一起的就发展的差多了，有的快不行了。
“新能源汽车还是技术探索密集期的新物种，燃油车几百年来已经是稳定迭代的成熟体系。”张晓亮说，原有的品牌认知是通过百年来产品的反复迭代而固化的。一个品牌的底层逻辑是用户认知的标准化，基本上是为了解决上一代产品的不足，以及其竞品的维度的进一步问题。大部分都是基于一个清晰已知的参照系，属于典型的标杆逻辑和惯性思维。新能源汽车时代，标准化对应的原有价值体系已经不足以描述新的价值体系，甚至真正能让新能源汽车大卖的关键原因也不在旧的价值体系中。因此，合资品牌车企在切入有轨电车轨道时，也必须秉持愿景思维，寻找市场新的突破口，拓展新的价值空间。
