特斯拉和造车新势力主导的新能源汽车市场格局，似乎正在被传统车企拥有的纯电新品牌搅局。自4月以来，独立车企纷纷发布第一季度产销数据。广汽阿亚恩新能源汽车销量首次突破2万辆，上汽通用五菱、奇瑞等自主品牌新能源汽车销量数据也超过了“肖伟丽娜”等造车新势力的“头牌”。电动化浪潮下，新能源汽车渗透率持续提升，特斯拉和造车新势力主导新能源汽车市场的格局似乎逐渐被打破。随着传统车企的“突破”，新能源车市场也将更加热闹。
传统车企新能源销量大增。
去年以来，新能源汽车市场持续高速增长。然而，除了较早开发纯电动汽车的比亚迪占据了一定的市场份额外，其余市场销量主要集中在特斯拉、小唯丽娜等新动力品牌。4月以来，众多自主品牌车企纷纷发布一季度销量“成绩单”，广汽爱安等传统车企的新能源品牌也开始在这个轨道上崭露头角。
从销量数据来看，传统车企中，“老大哥”比亚迪3月继续占据新能源销量榜首，月销量10.32万辆，同比增长334%，超越特斯拉的6.58万辆；上汽通用五菱实现月销量4.68万辆，同比增长40.7%。此外，广汽爱安3月产销首次突破2万辆，交付量2.03万辆，同比增长189%；奇瑞3月份新能源汽车销量也达到2.17万辆，同比增长261.5%。
就月度销售业绩而言，这些传统车企已经超越造车新势力中的“头部玩家”。造车新势力中，月销过万的小鹏、哪吒、理想、零跑，3月份销量同比增幅均超过一倍，但交付量分别只有1.54万辆、1.2万辆、1.1万辆和1万辆。特斯拉和造车新势力主导的新能源汽车市场格局，似乎正在被传统车企的新纯电动品牌打破。
从2021年全年的销量数据来看，传统车企的表现也明显好于造车新势力。数据显示，SAIC、广汽、长城和吉利2021年新能源乘用车销量分别达到73.3万辆、14.29万辆、13.7万辆和8.28万辆。相比之下，小鹏、蔚来、理想和哪吒2021年的销量分别只有9.82万辆、9.14万辆、9.05万辆和6.97万辆。
自主品牌渗透率逐步提高。
中汽协最新数据显示，3月份，全国汽车产销增速同比回落，但新能源汽车产销表现仍明显好于行业，产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，环比增长25.4%和43.9%，均为同比的1.1倍，市场份额达到21.7%。今年一季度，新能源汽车产销分别达到129.3万辆和125.7万辆，均突破百万辆，同比增长1.4倍，市场份额19.3%。
在电气化浪潮下，新造车企业快速成长，传统造车企业也后来居上。目前，在国内新能源汽车市场，两股力量正在共同分享蛋糕：一股是较早加入新能源汽车行业的新动力企业“小威力纳”，另一股是传统车企电动化转型过程中推出的智能纯电子品牌，包括广汽爱安、SAIC智吉和樊菲、吉利吉氪、东风蓝兔等
随着新能源品牌“遍地开花”，近年来新能源汽车的渗透率也快速提升，从2017年的2%提升至2021年的17%。根据联合会的最新数据，新能源汽车的月度零售渗透率
分品牌来看，3月份自主品牌新能源汽车零售渗透率为46%，豪华品牌新能源汽车为32%，主流合资品牌新能源汽车仅为4.3%。其中，一汽红旗、SAIC、广汽、东风、长安等“国家队”企业去年渗透率达到18%，自主品牌民营三甲吉利、比亚迪、长城渗透率也提升至28%。在快速增长的新能源市场，包括传统车企和造车新势力在内的自主品牌占据了绝对优势。
完全赶上新生力量还为时过早。
对于传统车企来说，引入高端智能纯电动品牌，不仅有助于电动化转型，也是摆脱燃油车时代低端品牌形象的最佳途径。但从目前的情况来看，传统车企要完全赶上造车新势力似乎还为时过早。
从销量数据来看，传统车企的高端纯电动自主品牌中，除了广汽阿亚恩的出现，吉利吉克瑞、东风路途等品牌的销量表现依然不佳，3月份仅交付1795辆和1400辆。同时，造车新势力在智能化上优势更大，产品外观、造型、内饰普遍更抢眼，初步形成品牌溢价能力。
但是，随着传统车企的自主新能源品牌如SAIC樊菲、长安奥威特、长城沙龙等传统车企纷纷横空出世，正在新能源汽车市场进一步努力扩张。
乘联会秘书长崔东树分析，从目前情况看，传统燃油汽车产品面临较大增长压力，新能源汽车销量强劲上升，乘用车需求出现分化，形成“K型”趋势。传统车企加快新能源转型，将为自主品牌的质量提升和发展带来更大的机遇。
