专家李汉明。他表示，目前大型航空公司的亏损主要是航线有限造成的。
一方面，三大航空公司拥有更多宽体客机。但由于国内航线客流不足，很多宽体客机无法投入使用，租金、折旧成本等支出也没有减缓。
另一方面，很多国际航线还没有恢复，宽体客机的利用率不到原来的30%。对此，他给出了解释：“很多宽体客机现在一天只能飞两到三个小时，而以前大概要飞八个小时。”进一步加剧了成本压力。
不过，李汉明也表示，部分航空公司在行业普遍亏损的状态下也能实现盈利，并进一步举例：“多彩贵州、九元航空等航空公司也能保持盈利。”他说，这些航空公司的特点是省内航线较多，比较稳定，客流表现稳定很多。
票价新低、燃油费新高……压力能缓解吗？
鉴于燃油成本上涨，一些航空公司选择增加燃油附加费来缓解压力。
3月31日，海南航空、东方航空、大新华航空等国内航空公司通知，自2022年4月5日(含)起，调整燃油附加费征收标准。
这些航空公司表示，将上调国内航线燃油附加费收取标准：800公里以下航班，每位旅客收取人民币50元；800公里以上航班，每位旅客收人民币100元，涨幅150%。这已经超过了部分航线的机票价格。
与此同时，随着清明假期的临近，许多航空公司也推出了促销活动。据几家预订平台显示，今年清明假期机票是近三年来的最低价。其中，一些热门航线有不少1折票，裸票价格在100元左右，堪比白菜价。有些低价机票，即使加上机造燃油费，也还不到火车票价格的一半。
