3月31日，商务部表示，将会同有关部门和地方，缓解物流运输瓶颈，确保外贸产业链供应链稳定畅通。中国国家铁路集团有限公司此前表示，4月8日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。其中，为促进国际物流合作和贸易发展，将增开国际联运货运班列和海铁联运货运班列，更好地服务高水平对外开放。
在分析人士看来，增加班列对优化中国外贸环境、提升外贸能力具有重要意义。相关从业者的感受更是深刻。深圳某国际物流公司工作人员李先生告诉记者，“这次调图可谓未雨绸缪。目前是货运淡季，增加车次效果可能不明显，但下半年货运高峰到来时，效果会逐渐显现，对外贸企业来说绝对是好事。”
这也是很多外贸从业者的心声。近年来，中欧班列等跨境货运班列在国际贸易中发挥了重要作用，成为中国外贸物流链中最稳定的一环。
外贸订单“排队”
测试能力储备
今年以来，我国外贸“稳”字当头。海关总署的数据显示，今年前两个月，我国进出口总值6.2万亿元，比去年同期增长13.3%。其中，出口3.47万亿元，同比增长13.6%。
出口数据的增长与外贸订单的增加密不可分。多位外贸商家在接受记者采访时表示，今年订单量可观。
“国外很多人去超市购物，会买够一到两个星期的。牛皮纸袋的承重能力不足以满足需求，所以我们的产品有市场。目前5月份已经下单了。”温州一家生产各种材质购物袋、礼品袋的工厂负责人告诉记者。
浙江宁波的企业主陈骁(化名)经营着一家小型外贸企业，主营业务是文具出口。他告诉记者，今年的订单情况很好，订单数量明显高于去年。
“我们的交付方式由客户决定。目前大部分选择海运，部分客户时间要求紧，会选择中欧班列。”陈骁告诉记者，由于运费是由客户支付的，所以目前不清楚具体金额。“不过最新的运费应该比去年年底和今年年初要低，因为之前有很多客户要求暂停发货，他们想等运费降低了再发出去。现在，很多客户都在催我们发货。”
订单的增长需要相关的产能来匹配。从往年的情况来看，8月份以来，外贸企业一直在为圣诞订单发货。去年8月以来，欧洲航线价格一直高位运行，舱位紧张。上海航运交易所公布的数据显示，去年3月26日，上海出口欧洲基地港口市场的运费(航运及航运附加费，下同)仅为每TEU 3742美元，但去年7月30日已达到7395美元，8月13日为7407美元，9月24日进一步提高到7551美元。
由于运费高、舱位难求，去年8月市场上还传出“百万圣诞老人圣诞树被困义乌仓库”的消息。考虑到订单的快速增长，未来外贸订单“排队”带来的压力不容小觑。因此，更需要未雨绸缪，提前准确优化调度运力，合理安排发货节奏。在此背景下，中欧班列等跨境货运班列的储备非常
商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受记者采访时表示，如果运输的货物对价格敏感，会选择海运；如果限制要求严格，会选择空运；不过，如果你介意空运贵，海运时间慢，那么中欧班列是个不错的选择。
该物流公司的一位工作人员告诉记者，“目前如果选择中欧班列运输货物，需要外贸企业先把货物送到我们深圳仓库，由仓库操作，再送到指定的国家和地区。中欧班列散货价格目前13元/公斤，比去年低0.5元/公斤，时效28到30天，比海运还快。”
跨境列车
稳定性优势凸显。
虽然中欧班列不能完全取代海运，但它具有独特的优势，即铁路运输的稳定性、受海外干扰因素和自然环境影响小等。
尤其是去年下半年，在运力持续紧张的情况下，受供需影响，航运成本大幅上涨。去年9月底，某物流公司业务负责人在接受记者采访时表示，海运和中欧班列价格相当。
“在国际海运价格上涨、一箱难求之前，当时中欧班列发挥了巨大作用，大力承接海上货物中转。”白明说，从这个角度看，中欧班列独特的稳定性优势可以为外贸运输提供有力保障。
值得一提的是，铁路部门的“调图”也是为了更好地促进外贸发展。据中国中铁股份有限公司相关负责人介绍，充分发挥中老铁路通道能力和国际班列战略通道作用，在中老铁路新增昆明至磨憨跨境货运班列4列，在西部新增中欧班列和陆海新通道分别增加4列和3列，加密国内部分城市国际班列运行周期， 促进国际物流合作和贸易发展，更好地服务于国际产业链供应链稳定和高水平对外开放。
“增加国际联运、海铁联运等货运班列线路，有利于稳定对外贸易，巩固区域产业链，从而提高对外互联互通水平。”中国国际经济交流中心宏观经济研究部副部长刘向东告诉《证券日报》，增加各类跨境班列，将有效利用RCEP等经贸安排，帮助我国外贸企业拓展东盟等外贸市场。
持产业链供应链稳定做出贡献。根据商务部3月17日发布的数据，2022年前两个月，中国与欧盟的双边贸易额达到1371.6亿美元，由此，欧盟成为中国第一大贸易伙伴；同期，中国与东盟双边贸易额达1365.9亿美元，位列第二名。
随着RCEP正式生效，成员国间将扩大贸易和投资合作。此次铁路调图契合中国外贸结构变化，对市场要素资源整合起到推动作用。
IPG首席经济学家柏文喜对记者表示，新增班列数量、加密国内部分城市国际班列开行周期，将为我国对外贸易发展创造更好的运输配套条件。
数据显示，截至2022年1月底，中欧班列累计开行突破5万列、运送货物超455万标准箱、货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市。
在白明看来，对于中欧班列等跨境货物列车来说，数量增加固然重要，但更重要的是提高效率。这就需要尽最大可能整合资源，进行优化配置，使其覆盖面更大。
