宣传页面续航里程545公里,但车上表观里程只有440公里;冬季部分新能源车续航里程“打折”,535公里标准的车只能跑326公里.记者近日调查发现,目前市面上至少有三套新能源汽车的续航标准,每套标准的测试方法都不一样,不同标准下的续航里程甚至相差100多公里。
记者在浏览各大新能源车企的宣传页面时发现,不同车企采用的续航标准不同,一般会在续航里程下方用一行小字标明相应的测试方法,主要包括NEDC(新标准欧洲循环测试)和CLTC(中国轻型车行驶工况)。此外,同一家车企对不同车辆的里程标注可能会采用不同的标准。
公开资料显示,NEDC是欧洲标准,测试方法包括城市道路和郊区行驶工况四种传统行驶工况。CLTC使用了大量中国汽车在道路上行驶的数据,并增加了更广泛的道路信息,包括城市、郊区和高速三种行驶条件。
业内人士表示,中国的路况、驾驶习惯、气候条件等等都与欧洲有很大不同。而且由于测试方法与实际行驶路况相比过于简单,NEDC的测试结果含有水分,CLTC的测试结果更接近中国的实际路况。
但从采用CLTC标准的新能源汽车来看,标称里程与实际里程仍有较大差距。国外车企生产的一款SUV,在相同电池条件下,NEDC标称里程525公里,CLTC标称里程545公里,实车显示里程不足440公里。车企销售人员表示,去年10月,宣传页上的续航里程由NEDC标准改为新CLTC标准,车上显示的里程采用了EPA标准,更接近实际行驶里程。
“一套标准用于宣传,另一套标准用于实车。一辆车有三套续航标准,车主‘又傻又糊涂’,很难找出每套标准的区别。”北京车主陈先生直言,无论哪套标准,实际行驶都达不到标称里程。
在冬天,当电池变冷时,实际行驶里程会大大减少。3月12日,京津冀消费者协会联合发布的电动汽车低温续航里程比较试验结果显示,10个样品的低温续航里程实测值与常温续航里程申报值相比“打了折扣”。其中,一款新能源车的申报常温续航里程为535公里,实测低温续航里程降为326公里。
标准不统一,标准和实际续航里程有差距,容易让车主产生差异感。采访中,不少车主坦言,希望车企不要再打标准套路,夸大续航里程,尽快统一标准,结合不同地区、季节、路况给出更真实的续航数据。[编辑:陈海峰]