镍(Ni)价格波动将继续造成新能源汽车价格上涨，汽车企业成本将承受压力。文/图/表广州日报全媒体记者：邓丽
特斯拉汽车价格一周内两次上涨，比亚迪3月16日宣布再次涨价.此轮价格上涨的源头指向“原材料价格持续大幅上涨”。虽然近年来车企努力降低新能源汽车的制造成本，使终端售价与燃油车持平，但近年来原材料的涨价对降低成本造成了阻力。
记者注意到，在动力电池的原材料中，“镍”的压力最近剧增。镍是很多新能源汽车使用的三元锂电池的重要原料。业内人士表示，涨价的车企会接踵而至；一些车企已经开始改变技术路线：在低配车上使用能量密度更低、价格更低但不含镍的磷酸铁锂电池。
镍价一动，电池“身价”跟涨
镍对新能源汽车有多重要？高级电子工程师朱玉龙表示，镍在动力电池的能量密度中起着重要作用，可以有效提高电动汽车的续航能力。据悉，高镍三元是新能源汽车行驶里程达到600km以上的重要技术路径。例如，高镍三元一直是当代安培科技有限公司的主导产品，并供应给特斯拉、小鹏和蔚来等多家新能源汽车公司。
记者注意到，随着众多车企重点布局中高端新能源汽车，长续航里程正成为衡量其身价的关键。目前三元锂电池上游材料中，镍占总成本近30%，高镍和超高镍电池占比更高。国内领先的电池厂不可避免的卷入了抢镍大战，包括郭萱高科、亿纬锂能等。中汽协预测，2025年国内动力电池三元高镍渗透率将达到62%，年复合增长率将达到95%，全球动力电池渗透率将达到66%，未来五年年复合增长率将达到90%。
优科新材料产业集团市场部负责人杨艳霞表示，虽然不锈钢仍然是镍下游最大的应用领域，但最大的增量来自锂电池。在新能源汽车需求的推动下，镍在锂电池中的使用比例越来越大，2015年约为3.5%，2021年约为16.1%。预计2022年将上升至21.5%左右。2030年前，电动汽车用镍需求将占镍供应总量的59%。
不难看出，镍价的波动对新能源汽车的影响很大。“根据测算，每吨镍会增加10万元，传导到电池厂。50千瓦时的自行车成本至少会增加三四千元甚至更多，高端车型的自行车成本会增加更多。”一位电池材料业内人士告诉记者，镍价与三元锂电池正极材料价格高度相关。能源研究机构雷斯塔能源公司甚至警告说，到2024年，全球对用于电动汽车电池的高等级镍的需求可能会超过供应。记者注意到，截至3月7日LME(伦敦金属交易所)收盘，镍价飙升，创下35年来期货合约历史最大涨幅。
市场：消费者对车价上涨大体能接受
动力电池缺镍影响新能源汽车价格。据记者不完全统计，今年以来，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、广汽阿亚恩、欧拉、大众、零跑、氪、福特、威马等品牌的新能源汽车纷纷宣布提价，涵盖了目前市场上主流的大部分新能源汽车。
在终端市场，新能源汽车销售人员小刘告诉记者：“今年以来，新能源价格不断上涨。我们算了一下，同行车型的涨价幅度在1%-10%之间。看来目前大部分消费者都在接受这个现实。”该协会秘书长崔东树也认为，这些因素不会对新能源汽车的销售产生重大影响。“1-2月，新能源汽车销量同比增长150%左右。目前消费者对于涨价还是可以接受的。”他表示，新能源汽车原材料涨价是周期性现象。目前车辆涨价是应对原材料涨价的体现。“今年新能源汽车市场行情不错，接下来还会有车企宣布涨价。”崔东树表示，“不过，随着原材料行业供应环境的回暖，价格上涨的不利因素会得到一定程度的缓解。”
车企：有新能源汽车卖一辆亏过万元
原材料的上涨正在给新能源汽车企业带来更大的制造成本压力。“我们实现了最终的成本分摊，但原材料价格持续上涨，2022年新能源汽车补贴政策将下降30%。到2023年，欧拉黑猫白猫每卖出一辆车，就要亏损近1.7万元。”欧拉品牌CEO董玉栋近日表示，由于“亏损严重”，欧拉部分车型已经停止接单。他说的也正是很多新能源车企的心声：卖新能源车还远没到赚钱的时候。
欧睿基金投资总监葛源表示，新能源汽车比燃油汽车更依赖锂、镍、钴、硅基芯片等材料，从电池到车辆零部件的各种原材料是制约新能源汽车制造成本的关键。以动力电池的核心原料碳酸锂为例。商业机构数据显示，3月15日华东地区电池级碳酸锂均价达到49.6万元/吨。2020年12月底，华东地区电池级碳酸锂均价仅为5.46万元/吨。在不到一年半的时间里，碳酸锂的价格上涨了8倍。与此同时，华东地区钴的市场价格从2021年初的不到30万元/吨上涨到3月15日的56.67万元/吨。其他动力电池涉及的隔膜、正负极材料、电解液都有不同程度的涨价。
影响：新能源车企迎“分化淘汰合并年”
对于新能源汽车的普及，一个重要的条件就是降低售价。随着新能源汽车补贴的减少、原材料的涨价以及专属保险的推出，新能源汽车的价格可能不会像以前那么“友好”。记者注意到，为了降低电池成本，一些车企在低配车型上选择使用能量密度更低、成本更低的磷酸铁锂电池。电池使用磷酸铁，不需要镍或钴。比如特斯拉在入门级的Model 3上选了磷酸铁锂电池，镍涨价后就涨了。
价也未涉及其入门车型。据中国汽车动力电池产业联盟数据显示，2021年磷酸铁锂电池累计装机量市场份额为51.68%，反超三元锂电池。那么，镍价上涨会不会影响锂电池的技术路线前景呢？真锂研究首席分析师墨柯认为“不会”，“高镍三元还是方向，因为磷酸铁锂电池能量密度的劣势很难改善。”在电池技术没有突破性进展之前，三元锂电池因其能量密度高，地位难以动摇。随着技术进步，也不排除三元锂电池成本进一步降低的可能。信达证券的研报显示，从比容量上看，高镍三元材料相比低镍三元和磷酸铁锂有30%左右的优势，即使是比亚迪“刀片电池”，能量密度也只是目前主流三元锂电池的80%。
业内人士认为，从中长期看，此次镍事件将引导更多资本在能源金属开采产业布局。崔东树指出，原材料价格的周期波动，正考验新能源汽车的生存能力，市场需要真正能赚钱的企业，分化淘汰合并会是2022年新能源车企的主题。
