2月23日电 据媒体报道，北京现代位于重庆的工厂处于停产状态。针对此事，中新财经联系了北京现代。截至记者发稿时，对方并未给出明确回应。
但记者注意到，2017年以来，韩系车整体陷入“跌跌不休”，销量连年下滑。
记者注意到，北京现代在中国有五家工厂，其中一家已经出售。现在剩下北京(两家)、重庆、沧州四家工厂。
自2017年以来，韩国汽车在中国市场的销量一直在下滑。中汽协数据显示，2016年114万辆的销量峰值，已经下降到2021年的38.5万辆。惨淡的销量也让北京现代工厂面临产能过剩的问题。
韩国汽车在中国市场也有“辉煌”的记录。2008年以来，北京出租车市场刮起了一股“现代”和“旋风”，索纳塔和伊兰特逐渐进入大众视野。许多出租车司机表示，他们的车在行驶了一百万公里后仍然“没有大修”，这些车很耐用，保养起来也很实惠。由此，韩系汽车以其优异的口碑打开了中国市场的大门。
然而，从2017年开始，韩系汽车销量连年下滑。相比韩系车，大众、宝马、本田、日产等德系、美系、日系车企，根据国内消费者的特点，在中国推出了长轴距、定制版等针对中国市场的特别车型，通用汽车更是将前瞻设计中心放在上海，为中国消费者量身定制车型。
另一方面，现代、起亚等韩系车企动作缓慢，大部分都是通过引进原有车型进行生产。资深行业专家曾坦言：“韩国汽车厂商很少推动本土研发；d(在中国)，主要进口现有车型”。这在一定程度上削弱了韩系车在中国市场的竞争力。
韩系车在国内市场的没落也与中国自主品牌的强势崛起有关。近年来，随着制造水平的提高，中国品牌逐渐从低端向中高端转型，同时保持突出的性价比，这与部分韩系车的定位不谋而合，引发了一轮市场竞争。
中汽协公开数据显示，2019年以来，中国品牌和韩国品牌的市场份额也发生了变化。2019年至2021年，中国品牌乘用车市场份额从39.2%上升至44.4%，韩国品牌从4.7%下降至2.4%。截至2022年1月，韩国汽车在中国的市场份额不足2%。
有消费者向中新财经表示，在选车过程中确实在韩国车和中国品牌之间摇摆不定。虽然韩系车的外观确实漂亮，但是性价比还不如中国品牌车型。同样的成本，如果选择中国品牌，发动机可以配备“T”(涡轮增压)，配置一应俱全，车机互联功能更方便。而且就品牌而言，韩系车并不比中国品牌好，所以最终消费者选择买一辆中国品牌的SUV。
事实上，随着中国汽车市场的逐渐成熟，消费者不再在“合资”和“自主”品牌之间选择并肩站，而是根据价格、配置和实际需求综合考虑。所以注重性价比的韩系品牌冲击非常明显，体现了中国品牌汽车制造水平的整体提升。
