在连续三年负增长后，国内乘用车销量终于转为正增长。近日，国内乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的最新统计数据显示，2021年，国内汽车生产企业广义乘用车(含微型车)销量为2145.6万辆，同比增长6.6%。
值得注意的是，据乘联会统计，截至2021年底，全国乘用车产能累计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%高出4%，但仍处于产能严重过剩的区间。
规模越大，车企产能利用率越高。
该协会指出，在2021年统计的乘用车公司中，有86家销售，这些公司的总产能为3703.8万辆，这也意味着没有销售的其他公司的385万辆产能完全闲置。其中，销量大于60万辆的企业有16家，这些企业的总销量达到1661.0万辆，占总销量的77.42%。总产能2039万辆，占总产能近50%，平均产能利用率81.03%，处于合理区间。
从产能利用率来看，产能利用率高于100%的企业有11家，基本上是三班倒运行，其中外资在华独资或合资企业6家，本土企业5家。同时，得益于2021年新能源市场红利，特斯拉等4家新能源汽车公司产能利用率超过100%。
但是，优秀的企业毕竟是少数。数据显示，其余70家企业中，产能利用率并不理想。年销量低于20万辆、产能利用率低于50%的企业有64家。甚至有29家企业销量不足1万辆，产能利用率仅为2.02%。
一般来说，车企销量越大，产能利用率越高，反之亦然。规模小、销量低的企业不仅产能严重过剩，在行业正增长的情况下，销售业绩也很差。如果没有根本性的改变，扭转产能过剩的局面基本无望，甚至面临生存关口。
新能源汽车仍在加速扩产。
产能实质性过剩的对应措施应该是合理减产，而乘联会的数据显示，已经具备生产资质的企业仍有1046万产能在建，“在建项目多为新能源汽车项目”。
根据部分车企此前公布的数据，2022年将有多个汽车新项目投产，如一汽丰田在天津的新能源汽车年计划产能20万辆，一汽红旗在吉林长春的新能源汽车年计划产能20万辆，光束汽车在张家港的新能源汽车年计划产能16万辆。
乘联会数据显示，2021年新能源乘用车将销售332.6万辆，而新能源乘用车专用产能已达569.5万辆，产能利用率为58.4%。“汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，也要防止新能源汽车产能过剩。”协会表示，传统汽车企业现有产能也可以合作生产新能源汽车。
对于产能过剩，有关部门显然已经注意到，并开始调整。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确提出建立健全僵尸企业退出机制，加强对企业准入条件维护情况的监督检查，促进优胜劣汰。该协会指出，随着2022年12月31日新能源汽车补贴的结束，许多产能过剩、销量不足的车企将加速被淘汰。
