1月7日，随着南疆铁路阿克苏至萨特玛站近40公里线路升级改造工程的顺利完成，标志着新疆塔里木盆地周边2714.415公里铁路环线全部实现无缝衔接。
据介绍，无缝线路具有降低列车运行阻力、降低行车振动和噪声等优点。列车运行的稳定性将大大提高，列车通过时运行平稳安全，乘客在列车上不会感到颠簸。
“十二五”以来，新疆铁路部门围绕改善旅客出行体验的目标，不断加强铁路基础设施建设，加快南疆铁路建设步伐。逐渐形成的铁路环线紧密连接着天山南北。
2011年，哈萨克族(石家庄)和(和田)铁路的旅客列车开通，让和田不再遥远；2015年，土(陆帆)()二线开通运营，标志着南疆铁路电气化时代的开始；2020年，格(尔木)()铁路全线贯通，形成进出新疆的第三条主要铁路通道。2021年9月27日，合(天)若(强)铁路全线铺轨完成，为环塔里木盆地铁路环线增加了最后一环。至此，环塔里木盆地铁路环线正式形成，这是继北疆铁路环线形成后新疆境内的又一铁路环线。
据阿克苏工务段员工王伟介绍，在阿克苏站初期，列车时速只有80公里左右。当时阿克苏站只有几顶帐篷。走路时，沙子在飞。坐公交车的时候，夏天出汗，冬天抱团热身。从乌鲁木齐到喀什用了36个小时。
特别是近年来，新疆铁路紧紧围绕“内疆，出疆越来越快”的使命目标。通过不断升级南疆铁路，缩短了人们在南疆的出行时间。乌鲁木齐到喀什最快14小时24分钟，乌鲁木齐到和田最快一天。货运量大幅增长，铁路周边经济带快速发展。
据了解，南疆铁路部分线路为25m钢轨，列车通过钢轨间接头时会发出“哐当哐当”的声音，不仅增加了车轮与线路之间的摩擦力，也影响了乘客的乘坐舒适性。2019年以来，新疆铁路部门大力开展南疆铁路线路基础设施升级改造工程，全面开展()阿()卡(石)铁路线路置换铺轨，更换500米长钢轨，焊接实施无缝线路改造。
“三年来，我们投入人力16万人次，投入大型机械9000余台套，‘天窗’施工1350小时，累计新铺线路893.9公里，对南疆铁路库车段实施了全面升级改造。”中铁乌鲁木齐局集团有限公司工务科线路段副科长秦忠介绍。
环塔里木盆地铁路环线实现全无缝，标志着新疆南疆铁路整体进入无缝线路时代，旅客出行体验将更好。
