官方公告：我们将成立新的子公司“DB CargoTranAsia”，以认识到上述关于中欧列车海外段受阻的信息全是假的。
他向第一财经记者解释，目前中欧之间开行的列车大概有六七十列，但真正常态化、满负荷运行的列车主要发往俄罗斯、波兰和德国。“从白俄罗斯的布列斯特经波兰的马拉舍维奇港进入欧洲，无疑是最便捷的方式。”杨洁说，“90%的中欧列车使用这条线路。”
根据波兰经济研究所(PIE)的数据，波兰-白俄罗斯边境(公路和铁路过境点)的货运完全关闭将意味着至少损失16亿欧元对白俄罗斯的出口收入，并减少10亿欧元的进口支出。在波兰也有人担心中欧列车的过境货物会转移到波兰以外的地方，这也会导致波兰失去这一巨大的利益。
当然，近年来中欧班列的实践表明，除了布列斯特/马拉舍维奇，还有其他进入欧洲的通道，如乌克兰的Chop、拉脱维亚的里加、立陶宛的维尔纽斯等。但杨杰表示，上述渠道不及布列斯特/马拉舍维奇港在站内的运营优势和中国联通在中东欧的便利性。
“鉴于中欧班列在欧洲的主要目的地是德国，与布列斯特/马拉舍维奇港相比，这些过境点到德国的里程较长，且缺乏退换货匹配，导致在运价和时效上没有优势。”杨洁说。
杨洁认为，随着航运市场有望在一两年内逐步恢复正常，以及区域一体化进程加快，部分产能从中国流向东南亚国家等因素叠加，中欧班列部分供应可能面临损失。“如果中欧班列不能在现状的基础上进一步开拓海外市场，将服务延伸到国内贸易业务，发展多式联运，就会出现另一种争夺外贸供给的局面。”
从海外运输来看，绍尔蔡泽表示，为保持当前良好势头，中欧班列仍需提升通关、装卸速度等边境口岸运营效率，增加不同口岸，增加货车车队，更好利用IT系统等大数据服务。
