12月10日电 冬日清晨，在呼和浩特南站，许多满载煤炭的“万吨列车”整装待发。站长李爱军就像在战场上一样，时刻关注着列车的接发时刻表。他必须做出科学的调度和高效的指挥，以确保每列货运列车都能准时交付。
今年入冬以来，各地煤炭供需形势紧张，内蒙古作为我国煤炭主产区，承担着煤炭运输供应的重任。其中，呼和浩特南站是内蒙古煤炭“出区入海”的重要枢纽站，也是内蒙古煤炭运往曹妃甸港的必经之路。满载煤炭的“万吨列车”需要在这里更换双头重载牵引机车。
每节车厢可运载80吨煤，每列火车有105节车厢，总共可运载8400吨煤。加上车厢的自重，总重量超过1万吨，因此有“万吨列车”之称。随着运输量翻了一番，“万吨列车”大大提高了铁路货运的运输能力和效率，在冬季煤炭供应工作中发挥了重要作用。
“每天都有来自鄂尔多斯、包头、锡林浩特等地的运煤列车在这里集结。”李爱军说，呼和浩特南站占地45万平方米，相当于63个足球场大小。总共有21首曲目。要想顺利安排好这些车厢，就必须对所有的线路了如指掌，要在脑海里“刻”出每趟列车进哪趟、出哪趟、进多少、出多少。
在车站值班室，车站内各轨道的列车情况实时显示在大屏幕上，几乎一直有6部电话和1部对讲机，值班员李志不停地收发调度指令。李志说，进入供煤保煤关键期后，呼和浩特南站日均输煤量增至35万吨，高峰期间每天要处理210多趟接发作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。
为更好地完成煤炭供应任务，中国铁路呼和浩特局集团公司对呼和浩特南站等车站的煤炭列车进行了专项安排，优先安排机车换车、机车存运、安装车尾装置，提高作业效率，减少停留时间，加快车流周转，将一次换车、列车编组、发车作业时间由2小时缩短至50分钟以内。
“这期间出货量大，‘万吨列车’群四处生长，无形中增加了运营时间，工作到凌晨两三点也是常事。”李爱军说，但当他和他的同事们想到千里之外的人和企业可以顺利地燃烧煤炭过冬时，他们充满了成就感。
临近中午，会听到很长的声音，火车就要开动了。18小时后，这条千米“巨龙”将穿越燕山山脉，从塞北高原向渤海沿岸输送1万吨煤炭，保障京津冀及东南地区的煤电供应。
