12月10日电 据京港通道的重要组成部分，北接已通车的常赣高铁，南接广深港高铁、杭深高铁，形成中国式结构，极大方便了沿线民众出行，对赣南原中央苏区融入粤港澳大湾区发展、构建“老湾区”联动发展新模式具有重要意义。"
京港高铁赣深段运行于赣南、粤北山区，在大量软土、软土、软岩、危岩的地质条件下施工，也给建设者带来了很大的挑战。记者了解到，自2016年12月开工建设以来，参建单位设置了世界上跨度最大、宽度最大的四线高速铁路无砟轨道预应力矮塔斜拉桥等一批重点桥梁，修建了最大埋深590米的银屏山隧道等一批长大隧道，确保项目如期完工。新建桥梁323座，隧道157座，全长387公里，占线路全长的89.8%。
中铁十九局集团公司五公司赣深高铁项目经理卢中华说：“银屏山隧道穿越生态严控区，环保要求极高。通过优化施工方案，严格对施工排水进行沉淀净化，确保零污染，充分保护一级水源保护区生态环境。”
"清澈的水和郁郁葱葱的山是无价的财富。"中铁六局赣深指挥部党工委副书记张湘涛表示，钢筋混凝土与青山相得益彰是最好的建设思路。“河源市和平县盛产百香果。项目设计前期，预制梁场、铺轨基地建设刚刚经过一个60亩的百香果园。为了减少村民的损失，我们反复优化预制梁场的施工方案。最后，在当地高铁办的支持和帮助下，将预制梁场和铺轨基地全部调整到后山。这样，预制梁场和铺轨基地建成后，虽然仍占地120亩，但都是山区。在建设过程中，我们始终坚持项目建成后可以多耕地，项目建成后可以恢复临时占用的耕地，有效保护环境，保护村民利益。”
赣深高铁开通后，河源市将结束无高铁的历史，广东省将实现“市际高铁”。北京交通大学北京综合交通发展研究院教授李鸿昌认为，赣深高铁为沿线经济高质量发展按下了“快捷键”。“赣深高铁的开通，助力了‘双循环’的形成。从中国经济发展格局来看，有助于江西融入全国经济发展格局。”
