12月2日电 广东交通集团2日宣布，粤港澳大湾区核心工程、重约100万吨的伶仃洋大桥东西锚梁施工完成，大桥东西主塔梁浇筑完成，整体加快施工。
深航道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，全长约24公里。其中，伶仃洋大桥是世界上跨度最大的海上钢箱梁悬索桥，主跨1666米。大桥东西两侧各有两个锚碇，是中深通道桥梁工程的重点控制性工程。锚地长61.14米，宽83米，高38.51米，单个面积相当于17个国际标准篮球场。建成后，单个锚地重约100万吨。
目前，伶仃洋大桥东西锚已经完成。“锚具是悬索桥的关键受力构件，用来锚固主缆，其作用就像两个重物。”中通道管理中心总工室工程师陈焕勇介绍，伶仃洋大桥锚碇在国内首次采用海中8字形地下连续墙基础，锚碇基础埋于中风化花岗岩层中，工程中可供借鉴的经验较少。同时，由于锚地全部位于水中，且斜面和斜面较多，背背最大角度为47.5度，大大增加了施工难度。在施工过程中，还需要克服珠江口复杂的工作条件，如风浪大、台风频繁等挑战，如海上原材料供应困难、工序交叉施工组织、海洋大体积混凝土浇筑裂缝控制等。
为了建造巨型锚地，施工队首先采用围堰筑岛技术，将水上施工环境转化为陆上施工环境，在海上建造了一个3.15万平方米的椭圆形施工用地，然后开始地下连续墙、锚地基础和锚体浇筑施工。
据保利长深中通道S05标段技术员介绍，西锚碇锚体混凝土浇筑量达9.2万立方米，面临海上高温、高湿、高盐环境下超大体积混凝土浇筑难题。施工队持续优化高性能海工混凝土配合比。在常规温控措施的基础上，增加了雾炮机物理降温、凝水膜覆盖养护等新方法，控制混凝土温度，确保混凝土质量达到要求。
目前，深中通道工程在确保安全和质量的前提下，正全力以赴加快工程建设进度。11月29日，海底沉管隧道第18个管节下沉对接顺利完成。12月1日17时，经过42小时的连续混凝土浇筑，伶仃洋大桥西主塔上梁浇筑完成。
至此，伶仃洋大桥东西主塔上、中、下横梁施工完成，东西主塔正式形成门式结构，稳定性明显提高。下一步，伶仃洋大桥将稳步推进索鞍吊装、猫道施工等上部结构施工。
目前，深华走廊建设齐头并进。海底沉管隧道对接长度达到2764米，桥梁工程全部转入上部结构施工，中山桥进入钢箱梁架设阶段，东西人工岛建设有序推进。
