10月份产销量同比增长1.3倍——
新能源汽车迎来市场化拐点
11月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，10月汽车销量突破233万辆，同比降幅较上月收窄约10个百分点。其中，新能源汽车表现突出，产销量创历史新高，同比增长1.3倍。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，“今年，新能源汽车将迎来市场化的转折点”。
市场需求仍旺盛
从月度数据来看，今年汽车市场的“金九银十”变成了“金十银九”。
中汽协数据显示，10月汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%，同比分别下降8.8%和9.4%。1-10月汽车产销分别完成2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速1-9月继续小幅回落。
10月汽车产销环比继续增长，同比降幅较上月收窄。中汽协副秘书长陈士华分析，10月份芯片供应略少于9月份。虽然国庆假期有效工作日相对减少，但汽车产销继续呈现恢复状态，整体形势呈现好转迹象。
10月商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%。同比分别下降26.9%和29.7%，降幅较9月份收窄。据中汽协分析，商用车受排放法规切换影响，前期透支较重，叠加市场需求不及预期，一定程度上影响了当前市场。
对于今年年底的汽车市场，中汽协分析认为，“汽车行业近两个月仍面临芯片压力，但预计全年整体市场仍将呈现累积增长”。
徐海东表示，终端销售市场存在这样的问题，主要是因为芯片短缺导致供应不足。自主品牌提价提车的现象不多，合资和进口车相对明显。其实代工并没有提价，提价的行为主要是个别经销商的行为。他认为涨价会对整个品牌产生一定的影响。
新能源车增势迅猛
新能源汽车的增速更为明显。10月份，新能源汽车市场整体继续表现良好，产销分别创下39.7万辆和38.3万辆的历史新高，环比分别增长12.5%和7.2%，同比增长1.3倍。
新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持增长；与去年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车的产销仍在快速增长。
造车新势力取得了不错的成绩。11月10日，在蔚来汽车2021年第三季度财务报告电话会议上，蔚来汽车董事长李斌表示，2021年第三季度蔚来共交付汽车24439辆，同比增长100.2%。10月新订单创历史新高，目前发货主要受供应波动影响。预计2021年第四季度总交付量将达到2.35万至2.55万辆。
Xpeng Motors克服了工业芯片供应短缺的挑战，连续两个月交付超过1万辆。10月总交付量同比增长233%。截至今年10月底，Xpeng Motors的历史累计交付量已超过10万辆。
陈世华分析，新能源汽车的增长不仅仅是因为产品实力和性价比的不断提升，更是消费者市场的认可。现在，不仅大城市b的用户。
对此，徐海东分析，海外有市场需求，我们的产品也可以和国外品牌竞争。通过新能源汽车出口树立中国汽车品牌，预计明年新能源汽车出口将保持高速增长态势。
从产品结构来看，目前以五菱洪光mini为代表的微型车和小型车，即A00级轿车和A0级轿车，以特斯拉和蔚来为代表的中型车，即B级轿车，已经成为新能源汽车的销售主力，而15-20万元之间的紧凑型轿车，即A级轿车仍然缺乏王牌车型。
专家认为，A级车不仅需要长距离续航，而且性价比高，这对于汽车厂商来说非常困难，国外也是如此。这也是A级新能源汽车销量没有爆发的主要原因。
“希望能有一些像刀片电池这样的改进，降低电池成本，让A级车在性价比方面更好地满足消费者的需求。这也应该是未来的方向。”徐海东说。
自主品牌市场反转
值得注意的是，10月份，中国品牌乘用车市场份额再次呈现上升趋势。10月中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额上升6.2个百分点至47.5%。
根据累计数据，1-10月，中国品牌乘用车销量为738.7万辆，同比增长28.1%，市场份额上升至43.8%。虽然还没有回到51%的历史峰值，但自主品牌份额不断提升的趋势无疑令人振奋。
事实上，这也是自2018年汽车产销出现下滑以来，自主品牌第一次有望实现全年总销量及市占率双反弹。陈士华表示，10月自主品牌乘用车的市占率继续上升，主要原因是今年自主品牌企业在行业面临较大压力情况下，策略更加灵活，产品开发力度加大，加上新能源汽车带来的机遇，汽车新势力发展较好。
此轮自主品牌的反弹市场含金量颇高。数据显示，今年以来，自主品牌的A级车经常有3款至5款车型进入单月销量排行前十榜单，而在过去，前十名不见一款自主品牌产品是常态。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，新能源汽车对市场的贡献率越来越高，是绝对的市场增量，自主品牌占据80%的销量。
“四季度自主品牌会继续保持反弹势头。”崔东树预计，自主品牌此轮的反弹将会持续下去。
崔东树认为，自主品牌在电动化、智能化方面的技术已经处于明显优势，这会直接转化为产品竞争力的优势。与其说反弹不如说是反转，市场反转意味着自主品牌市场占有率将会迈过50%的门槛，在未来占据60%甚至更高的市场份额。
陈士华表示对未来市占率很有信心，自主品牌占比可以再提高。新能源汽车是新赛道，排名前几位的自主品牌有足够的竞争力，造车新势力也会持续发力。
他同时提醒说，自主品牌企业在新能源方面转变比较早，今年以来外资合资企业也在力推新能源汽车产品，这对于自主品牌会造成很大压力。以产品供应链为例，各家企业都在做产业链方面的工作，外资企业的全球化采购相对来讲更有优势，自主品牌要着重在二级三级供应商层面做一些工作，确保供应链安全。
