广西柳州一家汽车企业的工人在新能源汽车生产线上忙碌。新华社发黎汉持照片。
充好电才能放心出门
10月23日，记者驱车前往北京市平谷区附近的一个服务区。小服务区设置了约10个充电桩，多辆新能源汽车正在充电。一位车主说：“我们从朝阳区去金海湖露营，往返近200公里。出发前我们查了一下这里有充电桩，然后就敢开新能源车出去了。”
这位车主的担心源于一些新能源车主国庆假期的经历：一位从广东开车回湖南的新能源车主，10月1日从深圳出发，前往湖南耒阳服务区。为了给车充电，他在高速公路上排了4个小时的队，充了1个小时的电。最终，经过8个小时的车程，一共花了16个小时才到家。
国庆期间，很多新能源车主遇到了高速公路收费的问题。
有车主说，为了高速排队充电，连厕所都不敢上，怕上几个小时厕所。有车主说，一路上不敢开空调，因为怕停电。几乎，要么是燃油车占空间，充电线不够长。充电慢的缺点也凸显出来。加油车加油一次，10分钟内即可完成；新能源汽车充电一次，往往会超过一个小时甚至几个小时。
有任意指控。“我遇到过充电桩，不仅要收充电费，还要收停车费。单次充电需要几个小时，快充需要一个小时，成本太高了！”萧炎说，一般行驶200-300公里需要充电一次。如果你遇到排队的人，延迟一两个小时并不罕见。
出门前充电好，这已经成为共识。许多新能源车主表示，即使他们在郊区短途旅行，也会先在家充电。“如果你不能在外面充电，你就不能在外面充电。”。我也会每天随时检查电源。“虽然一般是2.1，但暂时说不出哪天需要去别的地方。我们单位没有充电桩，所以我每天晚上都会检查电源，防止突发情况。”小燕说。
充电需求亟须跟上
总量不足，分布不均，维护不足——。一方面是各种问题需要解决和优化，另一方面是新能源汽车充电需求快速增长。
数据显示，今年10月1日，我国高速公路充电设施充电容量达到142.92万kWh，接近平时日充电容量的4倍，创历史新高。10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电容量同比增长59%，其网络布局鼓励充电运营商通过新建、改扩建、迁移等方式，逐步提高快速充电桩占比。加快高速公路快速充电网络有效覆盖，避免冷热不均。根据交通运输部规划，到2025年，我国高速公路快速收费覆盖率将达到80%。同时，结合新能源汽车下乡活动，加快乡镇充换电设施布局，推进乡镇充换电设施建设。
除了在公共区域建设充电桩，还需要加快在居民社区建设和安装充电设施，让居民在家门口就能充电。这需要多方的共同努力。
王耀建议，相关部门联合制定充电基础设施建设运营规范，明确房地产行政主管部门、街道、社区、居委会、人防、绿化等政府部门的主要职责，建立“小区网格化充电”责任机制和部门间联合协商机制，实现多方协同推进。
充电设备的后期维护也很重要。目前我国充换电行业仍处于发展初期，新能源汽车分布不均必然导致部分充电设施利用率低，无法维持正常运行，市场上出现一些“僵尸桩”。王耀表示，充电运营商应完善充换电设备运维体系，通过智能化、数字化手段提高设备可用率和故障处理能力。同时，加强宣传引导，鼓励停车充电运营企业创新技术和管理措施，引导油罐车和新能源汽车分区域停放，维护良好的充电秩序。
