11月1日电 广东交通集团31日晚发布公告称，经过约27.5小时的运营，深中通道沉管隧道超宽加宽管接头(E30)已实现精准对接。截至目前，沈重通道已成功安装16个管段，32根沉管安装施工任务已完成一半以上。沉管隧道全长2475.2米。
中间通道海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里。它由32个管接头和一个最终接头组成。它是世界上最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。
隧道连接项目东部深圳东部人工岛水下立交。从E27管接头到E32管接头，隧道宽度由双向八车道逐渐加宽至双向十车道。其中，E30管接头是沉管中宽度变化最大(即曲率变化最大)的一种，宽度变化近4米，易受水流影响产生明显的不对称效应。浮沉安装难度大，由广州打捞局联合体深华通道工程S08合同段承建。
10月30日凌晨，E30管接头从广州南沙龙穴港池出发，在总马力超过4万匹的拖带编队下驶往深圳侧隧现场。
为确保节点按计划推进，广州打捞局施工队协同广东海事局、国家海洋环境预报中心、天津水运工程学院等单位，克服复杂天气带来的不利影响，选择作业窗口，设置多个浮式安装方案，为沉管对接奠定了坚实基础。
“漂浮距离长约20公里，穿越丁玲水道和樊氏水道，这两条水道是珠江口沿途最繁忙的航道，航行安全风险较高。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔介绍，随着已下沉安装的管接头数量增加，待安装管接头下沉对接区域与各通道的距离逐渐缩短，最短处仅100米。“相邻的水道交织在一起，高速客船往来频繁。它们产生的巨大航行波浪会影响沉管的对接稳定性，大大增加施工作业的风险。对于E30管接头，这种效果会更明显。”
为此，施工队在管节周围设置了多艘守护船，并提前参加了与广东海事局和高速客船的会议进行宣传。当船舶通过管接头时，现场海警艇会注意避让和减速，确保施工安全。
10月30日，经过8次换道、4次管节转弯、1次转弯和转弯作业，拖航编队在强风和逆流的冲击下，牢牢控制住管节，成功将重达6.5万吨的E30管节交付至隧道现场，随后做好系泊准备，将管节扭转到位。
10月31日下午，深中通道E30管接头经过精调、沉拔、液压焊接成功对接安装。晚上7: 00，通过三方接头穿透测量，管接头对接精度达到验收评定标准，提高了工作效率。
E30管接头是本工程沉管隧道中第三个超宽加宽非对称结构的管接头，管接头型宽由49.75米逐渐加宽至53.5米，预制难度大。
“我们采用自主研发的智能浇筑设备和系统，在保证质量的基础上，提前完成E32、E31超宽、宽幅管节的浇筑工作，不断精益求精，提高浇筑效率。与以往相比，E30管接头浇筑周期缩短至32天，实现了“一个月完成一个管接头浇筑”的速度。
