芯片短缺导致汽车销量连续三个月下降，新能源汽车逆势增长，再创新高
受芯片短缺等因素影响，7月国内汽车市场持续下滑。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)近日发布的数据显示，今年7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，环比分别下降4.1%和7.5%。今年前7个月，汽车产销分别完成1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，1-6月增速继续回落7个百分点和6.3个百分点。
乘用车市场方面，今年7月销量为155.1万辆，同比下降7.0%，环比下降1.1%。与2019年相比，乘用车产销同比分别增长1.3%和1.1%；今年前7个月，乘用车市场累计销量1156万辆，同比增长21.2%。但与2019年同期相比，产销分别下降1.2%和1%。7月商用车市场也出现下滑，月产销分别为31.5万辆和31.2万辆，同比分别下降33.2%和30.2%。
“从市场情况看，7月份由于芯片短缺，乘用车产销同比下降，但降幅收窄。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受采访时表示，7月汽车市场的影响因素包括去年同期基数较高(与2019年同期相比)；受排放法规切换影响，商用车产销同比大幅下降，但在小客车带动下，公交车仍呈现增长态势。
此外，陈士华还表示，7月份新能源汽车继续成为亮点，当月产销量继续刷新纪录。国内全年累计产销量超数，1-7月渗透率持续提升至10%。值得一提的是，7月份汽车出口继续高速增长，月度出口量创历史新高。
国内汽车销售
已经连续三个月下跌
中国汽车工业协会指出，汽车产销下降是因为去年同期基数较高。同时乘用车产销同比下降，商用车受排放法规切换影响，产销也同比大幅下降；另一方面，7月不是汽车销售的旺季。
值得注意的是，自5月份以来，汽车销量已连续三个月下滑。“去年上半年汽车市场下滑，部分消费需求的释放转移到了去年下半年。去年5月至12月，汽车销量快速增长，基数较高。今年一季度汽车市场已经恢复，所以下半年没有累计消费需求。预计未来几个月汽车销量会下降，下降程度不会像6月份那么高。不过，今年整体汽车市场仍将实现正增长。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉记者。
此外，汽车芯片短缺对汽车市场的影响非常明显。“第二节缺少核心很明显。目前在生产端，车企库存较低。从销售方面来看，库存也低于合理水平。原本预计下半年核心缺货会有所缓解，但7月份国内外供应链也受到影响。6月至8月是芯片短缺影响最大的时期。随着国家层面对芯片提价的监管，芯片短缺问题将逐步缓解。”中国汽车协会副秘书长陈士华告诉记者。
新能源汽车方面，7月新能源乘用车累计销售25.6万辆，环比增长6%，同比增长175%。其中，纯电动汽车销量为20.6万辆，环比增长4.2%，同比增长179%；插电式混合动力汽车销量5万辆，环比增长14%，同比增长159.7%。
今年1-7月，新能源乘用车累计销量达139.8万辆，同比增长212.3%。其中，1-7月纯电动汽车总销量为114.9万辆，同比增长235.2%；插电式混合动力汽车销量24.9万辆，同比增长137.5%。
据中国汽车工业协会副总工程师徐海东介绍，今年中国新能源汽车总销量有望达到240万辆，同比增长76%，大大超过早前预测的200万辆。这很大程度上得益于上半年新能源汽车产销打下的良好基础，全年突破120万辆，同比增长200%。
根据相关专家的预测，到2025年电动汽车的份额可能达到汽车总销量的20%至25%，而根据《证券日报》年的预测，2030年新能源汽车占总销量的比例将提升至40%左右，到2035年新能源汽车将成为国内汽车市场的主流，占总销量的50%以上。
与中国新能源汽车热销相比，特斯拉7月份在华销量大幅下滑。记者咨询的数据显示，7月特斯拉销量为3.29万辆，减去2.4万辆的出口量，这意味着特斯拉在华销量为8600辆，环比下降69%。
近70%的跌幅，连特斯拉内部人士都高呼“我不懂”。
在接受采访时表示，不知道特斯拉销量下降的具体原因为何，因为特斯拉对此“尚无内部分析”。而就在上个月，上述人士还曾表示，基于好多重利好情况，预计特斯拉7月份销量还要“往上冲一冲”。显然，特斯拉的销量并未按预期般顺遂。
