同城货运再现的补贴战对行业有什么影响？
近日，滴滴货运宣布在包括北京在内的11个城市推出，并推出了一系列优惠价格措施，包括“单最高降价50元”。于是，同城货运行业的“一池泉水”被挑动起来，货代、快狗等企业也增加了补贴。
补贴战再现，低价竞争开始，让消费者觉得似曾相识。有业内人士表示，在互联网平台经济监管日趋严格的情况下，同城货运行业烧钱补贴存在违规风险，不利于行业健康有序发展。
表面上看，补贴战是同行之间占领市场、排挤竞争对手的竞争手段，消费者可以获得优惠待遇。但实际上，消费者已经从“先甜后苦”的补贴战中吃了太多苦头。比如网络汽车行业刚兴起的时候，巨头们提供高额补贴，给消费者带来好处。但是补贴大战之后，只剩下几个大平台了。即使价格很高，消费者也别无选择，只能默默承受。共享充电宝、自行车共享等行业也是如此。此外，补贴战也可能扰乱货运司机的正常工作秩序。
在新浪黑猫投诉平台上，记者发现很多消费者投诉货运平台，涉及到以下几个问题：因为没有订购发票而拒绝开具发票，优惠券无法使用，货物丢失，司机态度恶劣，中途加价。还有一些货运司机吐槽平台押金不退，恶意投诉不成功，平台强制贴logos。
事实上，同城货运行业发起的补贴战与前一场类似，都是试图通过以价换量的方式快速占领市场。这种“简单粗暴”的补贴方式，确实吸引了不少司机的加入。同时，由于平台的低价和宣传攻势，也吸引了很多消费者。但问题是，这种做法可能会破坏行业的正常发展秩序，消费者可能无法享受到高质量的服务。
目前同城的配送行业确实可以称之为“蓝海”。一些企业只是看到了行业巨大的发展潜力，以高额补贴为代价抢占了市场，新企业继续加入。大数据研究院近日发布的数据显示，2014年以来的7年间，全国同城货运项目共发生59起投融资事件，总金额336.8亿元，其中2021年发生198.45亿元。
市场有竞争对手是好事，有竞争市场才有活力。但人们希望看到的是通过优质的服务和更强的技术力量赢得市场，而不是低价竞争。补贴可能在短时间内吸引用户，但很难持久。对于同城货运行业来说，是保障司机待遇，维护消费者合法权益的长远之道。
如果平台方盲目追求后台数据，通过高额补贴招募司机加入，结果很可能是车多，司机多，司机少。一旦补贴结束，司机收入得不到保障，反过来又会损害平台的声誉和口碑。
事实上，同城货运行业还有很多问题亟待解决，比如安全问题、中途加价问题等。同城货运企业真正需要做的是解决行业现有痛点，不断满足消费者对安全、便捷、舒适、差异化的需求。这样企业才能稳定，才能影响深远。
